尊敬的发改委有关领导同志,您好!
从近期披露出的消息可以看到,我们正在努力争取南北向高速铁路速度标注升级至300km/h及以上,省发改委带头与我市有关部门协商了郑登洛城际有关事宜。对此,我有以下两点小建议:
一:呼南通道的争取,我们其实可以换一种说法
首先,根据贵部门的回复,我市与国家发改委、铁总进行了协商。成果是焦济洛平被纳入了呼南通道,并且成功的出现在中长期高速铁路网规划中(定位为高速铁路或区域连接线)。然而根据国家发改委的说法,基于战略考虑主通道仍不变,焦济洛平为辅助通道。
其实呼南是一个比较“虚”的概念,它不是高铁,我们争取呼南的目的绝对不是争一个名字,而是提升速度标注至300km/h或更高。务实为主,这点我们正在做,也应继续争取提速。而在呼南通道这个比较“虚”的概念上,何不换一种说法?我们也许可以这样说:“为了带动豫西高速铁路建设、扫除高速铁路盲区、建设洛阳龙门综合高铁枢纽,为了统筹兼顾、给豫西地区带来更多的发展机遇以服务全省经济建设,建议呼南通道在河南省形成两个对等(关键词:对 等)的通道”。提出对等通道这个概念,一方面可以代替主通道、辅助通道这个概念,另一方面也不违背国家发改委的有关战略考虑。有关部门不妨加以考虑。
二、分清主次,郑登洛城际不得影响洛阳南北向高速铁路规划,分段建设具有可行性。
从前几天的新闻中我们略微可以感觉到有些地方的人可能是有点着急,从地理位置上来看,新密登封两县无铁路客运,他们自然会急于修郑登洛城际以实现零的突破,而我们洛阳市自然有自己的算盘。在这个问题上,我的建议仍然是要分清主次,全力实现南北向高速铁路升级的目标,对于郑登洛可以考虑缓建,或者取一个折中方案:分段建设(说白了就是谁着急谁先建)。
鉴于新密登封两县没有铁路客运,可以先修建郑州南-登封(少林寺)段。洛阳龙门-登封(少林寺)段待呼南通道事宜统一确定之后再进行建设。以兼顾多地各自的考虑和需求。
分段建设在我国的高速铁路建设中非常常见,除了京沪高铁一次性建成之外,京广深高铁、徐兰高铁、沪昆高铁都是分段建设,依次通车的。而西武高铁更加特殊,汉十段(西武高铁湖北段)已经开始建设,而西十段(大多数在陕西境内)还处于扯皮状态,根本没有动工的迹象。以上证据表明:分段建设具有一定的可行性,有关部门可以加以考虑!
回复部门:发改委 2016-09-27 16:31:53
网友:
您好!感谢您对我市铁路建设事业和我委工作的支持。
我们将认真研究您提出关于呼南铁路和郑登洛城际的意见和建议,并继续向上级部门积极汇报争取,为我市的铁路建设发展争取最大利益。
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